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amg e43旅行版多少钱(amg e43旅行版多少钱)

在由 2024-03-11 【科普】 289人已围观

摘要[db:Intro]

C63有多强我们早就耳熟能详了，然而E级的AMG，却一直被质疑，毕竟无论是E43还是E53都似乎体现不出AMG的灵魂。而近日，外媒就传来了好消息，真正代表AMG灵魂的E63新款车型要来了，而且同时亮相的还有我们所热爱的旅行版车型。

与E43的3.0T与E53的3.0T+48V轻混的两款V6发动机不同，AMG?E63?4MATIC?+是一款切切实实地使用AMG部门最为自豪的4.0T?V8发动机，最大马力可以达到603匹，峰值扭矩也能达到850牛米，配合AMG?SPEEDSHIFT?MCT9速变速箱以及4Matic+四驱系统，百公里加速约为3.3s，加速性能上直接甩开E43和E53接近1秒的差距，这也正是AMG所最擅长的部分。

而2021款新款车型上，其实相比起现款还有着不少的优化，前脸两侧的通风口面积增大，同时尾部的后杠部分进行了优化了空气动力学设计。中网部分和车灯部分新款的AMG?E63?4MATIC?+也作了重新的设计，AMG风格的直瀑格栅面积要更大，新的LED样式大灯和轿车版区别也挺大的，要显得更为精神，而侧面线条则基本保持不变。

尾部方面，同样延续了新款E级的双色尾灯，重新调整的双边双出排气也非常霸气。

和轿车版本相比，旅行版的E63说实话要显得更为惊喜，毕竟对上一次E级的AMG有旅行版，就已经要追溯到2012年了。前半部分旅行版与三厢版基本保持一致，只不过三厢版本原本已经“黑化”增添运动感的装饰条，在旅行版的E63当中重新换回了银色，包括旅行架和轮毂同样是采用银色元素，说实话也更适合旅行版的形象。

在内饰方面，两款E63新车变化基本不大，最大变化来自于方向盘的更换，以及全新的MBUX系统，不得不说新款方向盘的造型自然更有性能车的味道，原版的款式正式略显老旧了。车辆内部的双拼材质一体式滚筒座椅，大量的碳纤维饰板在新车上也没有缺席。

除了内饰方面新车针对AMG?RIDE?CONTROL+的悬挂也作了优化，提升了整车的支撑性和舒适性，支持的多式空气悬架和自适应可调阻尼ADS?+（自适应阻尼系统），在突然的负载变化，快速转弯，重加速或重制动的情况下，弹簧刚度会自动增强，从而有效地减少了侧倾和俯仰，可确保极高的外倾稳定性和行驶动态和转向精度。

如无意外的话，3厢版本的E63按照传统规律在海外上市之后就会引入国内进行销售，针对的对手自然会以宝马M5，而E63的旅行版则就充满悬念了，实话实说目前奥迪的RS6在国内确实暂时没有对手，如果E63的旅行版能够引入，相信也会对其产生冲击吧。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说实话，没想到梅赛德斯奔驰AMG的电气化来的这么快。

想必，大势谁都无法抗衡！随着梅赛德斯奔驰 E PERFORMANCE 战略的发展，AMG 仍将结合最高性能和最高驾驶动态。

梅赛德斯奔驰AMG EQE 43 以 476 HP 和大扭矩在欧洲首次亮相。

2月15日梅奔刚刚通过推出EQE 53扩大了其 AMG 产品，但这只是在美国市场销售的高性能轿车，在欧洲，暂时只有入门级的AMG EQE 43。

尽管AMG EQE 43的马力和扭矩有所下降，但它仍然提供了充足的性能。

AMG EQE 43 双电动机，469 马力（350 千瓦），而选配了动态套件的AMG EQE 53 还要再大 208 马力（155 千瓦）。只能说，可怕。

即便是入门级的AMG EQE 43从静止状态达到 62 英里/小时（100 公里/小时）只要 4.2 秒。

最高时速130 英里/小时（210 公里/小时）。

而且，虽然这是电动车，但是通过 AMG SOUND EXPERIENCE ，可以通过特殊的扬声器、振动器和发声器营造出真正的 AMG 感觉。